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Colocar la rueda delantera y regular el freno para que la rueda gire sin rozamiento.5.
Apretar el juego de dirección para eliminar cualquier holgura. Tras ello es cuando 6.
debe alinearse la potencia y apretarla denitivamente con llave dinamométrica. Debe
hacerse alternativamente cada tornillo, poco a poco, aproximadamente medio N-m
cada vez. Recomendamos un máximo de 75 in-lbf (8’5 N-m) sobre nuestro tubo
de dirección. Si el fabricante de la potencia recomienda menos, debe seguirse su
medida.
Un tubo de bra de carbono puede estar dañado aunque a simple vista no lo parezca.
Si el daño es visible, evidentemente esa pieza o tubo debe sustituirse y no volver a
usarse. Pero tras un golpe o caída, puede haber daño no visible Specialized o un
Distribuidor Autorizado debería inspeccionar el producto.\
BOMBA DE AIRE
Specialized dispone de una bomba especíca
para sus horquillas y amortiguadores (P/N: 4727-
3010). Las de la marca Fox también son válidas.
Para inar la horquilla debe seguirse este 1.
proceso:
Aojar hasta que salga el tapón del aire de la 2.
botella derecha. (Fig 3)
Roscar la bomba en la válvula de la horquilla 3.
hasta que aparezca la medida de presión en el
manómetro de la bomba. A la vez debe sujetarse
el dial de ajuste del rebote para que no varíe esa
regulación. No debe roscarse muy fuerte porque
podrían dañarse los hilos. Si el manómetro no marca presión es que la horquilla no
tiene aire.
Inar hasta llegar a la medida adecuada, la que indique la tabla según el peso del
ciclista. Si se ha excedido, se quita aire apretando el botón que incorpora la válvula.
Al retirarla bomba, algo de aire es expulsado. Este aire no procede del interior de la
horquilla, sino de la propia bomba. Es decir que no debe inarse algo más la horquilla.
En cambio cuando se vuelve a roscar la bomba sí se pierde algo de aire de la
horquilla, unos 10PSI. Por tanto si se ha roscado la bomba para comprobar la presión,
deben añadirse esos 10PSI para saber lo que teníamos.
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