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AMORTISSEUR ENDURO SL
Faire un sag (A) :1.
Gonez l’amortisseur en fonction de la
charte de pression ci-jointe. Utilisez une
pompe d’amortisseur haute pression pour
ajouter de l’air.
Placez le joint torique témoin contre le joint
racleur, asseyez-vous doucement sur le vélo,
redescendez et mesurez le déplacement du
témoin (sag).
Réglez la pression jusqu’à obtenir le sag
désiré. (Cela peut être vérié en suivant les
étapes de la page. 6 ou à l’aide des mesures
sous le tableau de charte des pressions).
La pression peut varier en fonction du
terrain et/ou du style de pilote.
Régler la détente (B) :2.
Le bouton rouge (voir le schéma ci-dessous)
permet de contrôler la vitesse de retour de
l’amortisseur après avoir été comprimé.
Tournez le bouton dans le sens des
aiguilles d’une montre pour ralentir la
détente (vitesse modérée, gros chocs).
Tournez le bouton dans le sens contraire
des aiguilles d’une montre pour accélérer
la détente (vitesse plus élevée, petits
chocs, plus d’adhérence).
Régler la compression (C) :3.
L’amortisseur AFR est doté de la Spike Valve
qui optimise la compression de l’amortisseur.
La compression basse vitesse (ondulations
générées par le terrain peu accidenté et
oscillations liées au pédalage) est réglable
à l’aide de la molette bleue (voir gure ci-
dessous). La molette est réglable de 1 (souple)
à 4 (ferme).
Tournez la molette dans le sens des aiguilles d’une montre pour une suspension plus
ferme rendant ainsi le pédalage plus efcace.
La position 4 est visible du haut de la molette,
et F (ferme) est visible sur la molette.
Tournez la molette dans le sens
contraire des aiguilles d’une montre pour une
suspension plus souple, plus d’adhérence. La
position 1 est visible du haut de la molette, et S
(souple) est visible sur la molette.
REMARQUE : Le système Spike Valve est un circuit
hydraulique haute vitesse préréglé. Il permet
de libérer une grand ux d’huile lors de chocs
rapides et violents.. La conception du mécanisme
permet le réglage manuel du la compression
basse vitesse sans inuencer le fonctionnement
de la Spike Valve.
Poids de Cycliste
Air (PSI)
Livres Kilos
90-100 (41-45) 70-80
100-110 (45-50) 80-90
110-120 (50-54) 90-100
120-130 (54-60) 100-110
130-140 (60-64) 110-120
140-150 (64-68) 120-130
150-160 (68-73) 130-140
160-170 (73-77) 140-150
170-180 (77-82) 150-160
180-190 (82-86) 160-170
190-200 (86-91) 170-180
200-210 (91-95) 180-190
210-220 (95-100) 190-205
220-230 (100-104) 205-215
230-240 (104-109) 215-225
240-250 (109-113) 225-235
250-265 (113-120) 235-250
265-280 (120-127) 250-265
280-295 (127-134) 265-280
Longuer d’amortisseur : 200mm
Débattement d’amortisseur : 57mm
Affaissement recommandé : 18-33%
(10-19mm)
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